Avrupa’dan yapılan sevkiyatın daha yüklemeden aksamasının üç nedeni
Avrupa ve Amerika’daki fabrikalar nihai alıcının Türkiye’de olduğunu gösteren belge (End-User Certificate) talep eder ve bu olmadan sevkiyatı durdurur.
AB bankaları Rusya’dan gelen transferleri kabul etmez ve işlem daha ödeme aşamasında çöker.
Transit hatalı düzenlenirse Avrupalı tedarikçiye KDV iade edilmez ve ceza kesilir.
Yükünüze uygun yasal aktarma modelini belirliyoruz
Avrupa’dan tırla gelen yük İstanbul’da başka bir araca aktarılır, CMR ve fatura yenilenir, ardından araç Rusya’ya hareket eder.
Türk gümrük vergisi ödemeden transit depoda elleçleme. AB’nin farklı ülkelerinden gelen partileri birleştirmek gerektiğinde idealdir.
Mersin veya Ambarlı’da konteynerin belgeleri, mal terminalden indirilmeden değiştirilir.
| Rota / format | Tarife |
|---|---|
| Aktarma ve belge değişimi, İstanbul | 1–3 gün |
| Karayolu: AB — Türkiye — Rusya | 14–21 gün |
| Deniz: Mersin / İzmir — Novorossiysk | belge değişiminden sonra feeder |
AB ve ABD — Türkiye merkezleri — Rusya’daki depo
Avrupa’dan gelen karayolu taşımacılığı ve parsiyel hava kargo partileri için ana merkez.
Okyanus konteynerlerinin Novorossiysk’e giden feeder gemilere aktarılması için deniz limanları.
Aktarma ve belge değişimi — 1–3 gün. AB — Türkiye — Rusya karayolu etabı — 14–21 gün.
Avrupalı tedarikçi malı bir Türk şirketine sattığını düşünür. Zinciri biz devralırız: sözleşme, faturanın döviz ile ödenmesi, Rusya’ya reeksport ve size %20 KDV’li Rus sözleşmesiyle satış.
Avrupalı fabrika malı tüzel kişiliğimize satar ve Rusyalı nihai alıcıyı görmez.
Tedarikçiye Türk şirketinin hesabından euro veya dolarla ödeme yapıyoruz.
EX-1’i kapatıyor, fatura ve taşıma belgelerini yeniliyoruz.
Malı size Rus sözleşmesiyle satıyor ve sözleşmenin son aşaması olarak deponuza teslim ediyoruz.
Yaptırıma tabi ve karmaşık ticari ithalat, yalnızca B2B
Endüstriyel ekipman
Tezgâhlar ve üretim hatları, yaptırım kapsamındaki GTİP kodlu ürünler dâhil.
Elektronik ve telekom
Sunucular, telekom ekipmanları ve BT bileşenleri.
Yedek parça ve özel ekipman
Otomotiv ve havacılık yedek parçaları, özel amaçlı makineler.
Kimya ve hammadde
Endüstriyel kimyasallar, polimerler ve hammaddeler.
Dikkat: Yalnızca tüzel kişilerle çalışıyoruz. Bireylere yönelik eşya (kişisel eşya, kargo paketleri) taşımıyor, konserve dâhil gıda ürünleri kabul etmiyoruz.
Avrupa evrak seti Türkiye’de kapatılır, Rusya’ya yeni set gönderilir
Avrupa ihracat beyannamesi Türk gümrüğünde yasal olarak kapatılır.
Avrupalı fabrikanın orijinal faturası giriş evrak setinde kalır.
Rusya’ya çıkışta Türk transit beyannamesi ve Türk şirketinden Rus şirkete düzenlenen yeni fatura.
Avrupalı fabrikanın adı geçmeyen taşıma belgesi.
Faturayı veya spesifikasyonu gönderin — reeksport modelini ve maliyeti hesaplayalım.
Dosya bağlantısını girin veya partiyi, ağırlığı/hacmi kısaca tanımlayın.
Zorunlu alanları doldurun
Zorunlu alanları doldurun
Zorunlu alanları doldurun
Dış ticaret işlemini anahtar teslim tamamlayabiliriz.
Zorunlu alanları doldurun
Quiz yanıtları CF7 e-postasına otomatik eklenir.
Transit sevkiyatın dört adımı
Malın bedelini öder ve Türk şirketi adına Avrupa’daki fabrikaya araç göndeririz.
Yük transit gümrük deposuna ulaşır.
Avrupa belgelerini kapatır, faturaları yeniler ve malı Rusya’ya gidecek araca aktarırız.
Resmi gümrükleme ve deponuza teslimat.
Sorun, çözüm, sonuç
Sorun: Fabrika Rusya’ya doğrudan sevkiyatları durdurdu.
Çözüm: Bir Türk şirketi üzerinden sözleşme yaptık, faturayı euro ile ödedik, tırı İstanbul’daki antrepoda teslim aldık ve EX-1’i kapattık.
Sonuç: Reeksportu tamamlayıp yükü Moskova’ya teslim ettik. Fabrika AB’den Türkiye’ye çıkış onayını aldı, müşteri ise malı KDV’li olarak teslim aldı.
Hayır. Fatura, CMR ve ihracat beyannamesine göre alıcı Türk şirketimizdir. Avrupa zinciri Türkiye sınırında sona erer.
Türk gümrüğü. Yük Türkiye’ye girip gümrük deposuna alındığında, EX-1 Avrupa ortak sisteminde kapalı statüsü kazanır.
Türk şirketi üzerinden reeksport modeli, ekipman ve yedek parça kalemlerinin büyük bölümünün yasal yollarla ithal edilmesine imkân tanır. Her kodu sözleşmeden önce kontrol ediyoruz.
Tedarikçiye ödeme, EX-1 kapanışı ve resmi ithalat
Tezgâh, sunucu ve endüstriyel kimyasal ithalatçısı çoğu zaman ödemeden önce geri çevrilir: Avrupa’daki fabrika nihai alıcıya dair belge ister ve evrakta Rusya görünüyorsa satışı durdurur. Bu durumda işleyen yasal çerçeve Türkiye üzerinden yük taşımacılığıdır: sözleşmeyi yerel bir şirket imzalar, fatura euro veya dolarla kapatılır, Avrupa ihracat prosedürü ise geçici depolama tesisine girişle tamamlanır. Rusyalı alıcı malı kendi sözleşmesiyle, katma değer vergisiyle ve muhasebenin kabul ettiği evrak setiyle teslim alır. Ülke içi karayolu etabını ayrıca satmıyoruz: yalnızca uluslararası sözleşmenin son aşaması olarak yapılır. Tedarikçi alıcıyı yaptırım çevresinin dışında görür ve ihracat prosedürünün kapandığına dair onay alır. Vergi iadesi, partinin geçici depolamadan sonra nereye gideceğine bağlı değildir.
Sonraki adım, yol kenarında yapılan bir aktarma değil, ayrı bir lojistik etap olarak Türkiye üzerinden teslimattır. Avrupa ülkesinden gelen araç İstanbul’daki gümrük deposuna girer. Parti yerel vergi uygulanmayan antrepo rejimine alınır, ihracat beyannamesine tamamlanma şerhi düşülür ve yeni evrak setinin hazırlığı başlar. Çıkış evrakının düzenlenmesi bir ila üç gün sürer: koli sayımı, fotoğraflı kayıt, yeni fatura ve AB’deki fabrikanın artık anılmadığı taşıma belgesi. Birkaç koli farklı ülkelerden geliyorsa aynı depoda tek araçta konsolidasyon yapılır. Okyanus konteyneri Mersin ve Ambarlı limanlarında terminalden indirilmeden yeniden düzenlenebilir. Depoda işaretleme, ağırlık ve koli sayısı faturayla karşılaştırılır. Uyuşmazlıklar araç yola çıkmadan önce kayda geçirilir; böylece Rus gümrüğünde eksik teslimat tartışması yaşanmaz.
Reeksport modeli iki çevreyi birbirinden ayırır ve böylece Avrupalı karşı tarafı kapatılmamış ihracat prosedürüne ilişkin taleplerden korur. Girişte onun evrak seti kalır, çıkışta ise sonraki etap için transit beyannamesi ve irsaliye düzenlenir. Birkaç fabrikadan gelen parsiyel parti, yeniden sayım ve ambalajlamanın ardından tek araçla yola çıkar. Bu yük artık Avrupa taşımasının devamı olarak değil, Rusya’ya yapılan bağımsız bir sevkiyat olarak sürer. Sözleşmeden önce her gümrük tarife kodu ayrı ayrı kontrol edilir: bu model ekipman ve yedek parçaların büyük bölümüne uygundur, tartışmalı kalemleri üstlenmiyoruz. Konserve dâhil gıda ürünlerini ve bireylerin kargo paketlerini kabul etmiyoruz. Hukukçunun genellikle iki cevaba ihtiyacı olur: fabrika sonraki güzergâhı öğrenir mi ve ihracat prosedürünün tamamlandığına dair şerhi kim düşer. Evraka göre alıcı yerel şirkettir, şerhi ise mal depoya alınırken yerel gümrük düşer.
Rusya topraklarında resmi gümrük işlemleri ve alıcının deposuna teslimat kalır. Avrupa’daki sahadan çıkıştan Moskova’daki adrese kadar karayolu etabı, evrak ilk sunumda uyumluysa genellikle on dört ila yirmi bir gün sürer. Tedarikçiye döviz ödemesini biz yapar, yerel şirketin sözleşmesini ve Rus kuruluşa satışı yürütürüz. İş ortağı geçici depolama tesisleri ve finansal çevre için kendi tüzel kişiliklerimiz, zinciri koparmadan operasyonun gerçekleştirilmesini sağlar. Avrupalı iş ortağı reddettiyse veya banka transferi kabul etmiyorsa spesifikasyonu gönderin: maliyeti hesaplar ve deponuza teslimatı yarım saat içinde organize ederiz. Hesaplama spesifikasyona göre yapılır: kod, ağırlık, koli sayısı, teslim şekli ve depo adresi. Döviz ödemesini, depo elleçlemesini, sınıra kadarki etabı ve çıkışı ayrı ayrı gösteririz. Gizli liman kalemleri yoktur: partilerin çoğu karayoluyla taşınır.
Türkiye’de iş ortağı gümrük depoları, finansal transit için tüzel kişilikler ve Avrupalı tedarikçi açısından yaptırım sonucu doğurmayan yüzlerce reeksport operasyonu.
Leveranse uluslararası sözleşmeyi baştan sona yönetir: döviz ödemesi, belge değişimi ve işlemin son aşaması olarak Rusya’daki depoya teslimat.
30 dakikada teklif hazırlarız
